机械行业动车组在此轮铁路开发受益最大是嘛
机械行业:动车组在此轮铁路开发受益最大
1.3万公里客需求重复核试运专线中,时速350公里线路达到8000公里:在此次讲话中,首次提出到2012年我国1.3万公里客运专线的具体构成,即时速350公里的线路达到8000公里,时速250公里的线路达到5000公里,基本符合我们之前关于2012年前重点建设350公里高速客运专线的判断。截止2008年底,我国时速200公里及以上线路延展里程有6415公里,其中,时速250公里线路延展里程为1207公里,时速350公里线路延展里程只有1划分为多种乳液85公里。从我们跟踪的各段铁路的修建情况来看,近期也以350公里高速铁路为主。
动车组向高速化发展:目前,我国已掌握了时速公里、300公里、350公里动车组的制造技术,正在朝着更高速进行研发,未来,客运高速化将进一步发展,此次讲话提出时速500公里的实验列车有望于明年年底下线。
动车组的需求以350公里高速动车组为主,高峰集中在年:高速铁路的修建带来大量对高速动车组的需求,截止到2008年底,我国动车组保有量为176组,且以时速由于规定了不同的测试方法50公里动车组为主。随着350公里高速铁路的修建,近几年动车组的采购将以350公里动车组为主。目前,铁道部进行了两次350公里动车组的采购,总计420列,由南、北车两家获得,主要配置在京沪高速铁路,未来随着哈大等350公里高速铁路的修建,后续铁道部有望不断采购350公里动车组。从各段铁路的修建进程上看,大部分在2012年底竣工,动车组的交付高峰集中在年。由于线路的机车配置是逐步到位的过程,机车的采购也将是一个持续的过程。
中国南车充分受益于高铁的拉动:动车组是此轮铁路大开发受益最大的品种,也成为南、北车未来业绩增长最大的驱动该产品应用寿命长因素。
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