充电桩发烧三年之内必成红海新日

三五年内，充电桩市场也会像当初的风电、太阳能等新能源产业一样，快速达到饱和并直奔严重过剩，产生大量的资本泡沫——这本是新兴产业发展的常态，但对于企业而言，谁将在市场由“蓝海”转向“红海”的过程中夺路而出呢?

充电桩市场三年之内必成红海

“这是站在风口上的孤独!”

80后创业企业“电桩”创始人——先越曾向朋友如此表示进入充电桩市场的感受。

先越和他的“电桩”风头虽劲，但个人体验并不算美妙，不过面对“尚不能盈利”的充电桩市场，像先越一样的创业者们依然得鼓足勇气朝前冲——很大的动力是，资本在背后拼命催着你向前、向前、向前!

这是一片尚未成熟的产业蓝海。在政策支持、概念炒作等多种因素交织推动下，新能源汽车充电桩产业正成为各路资本激烈追逐的“蓝色洼地”。

最新的消息是，国家能源局等部门正在牵头落实充电桩相关扶持细则。市场人士预测，未来可能出台对于充电基础设施的建设补贴，补贴比例最高有望达到40%，充电站建设最高有望补贴300万。

根据华夏能源网梳理的资料，除了较早进入市场的奥特迅、科陆电子、金宏威、特锐德、追日、能科等厂商外，国内已经有接近400家的电气企业急速上马充电桩业务，以寻求在此新能源领域占得一席先手。

政策及市场风向兼有极大利好，资本开始蜂拥而至。但华夏能源网善意提醒一下产业的“拥挤效应”——千军万马过独木桥，总有一些兵将会被挤下桥去——就像曾经迅速发展迅速过剩的光伏与风电。

综合各方观点，三五年内，充电桩市场也会像当初的风电、太阳能等新能源产业一样，快速达到饱和并直奔严重过剩，产生大量的资本泡沫——这本是新兴产业发展的常态，但对于企业而言，谁将在市场由“蓝海”转向“红海”的过程中夺路而出，取得领先呢?

在“蓝海”初期，如何切入市场?企业及盈利模式的定位极其关键。11月6日，第四届北京国际充电站(桩)技术设备展览会在北京国际展览中心举行，华夏能源网集中采访了四家领先企业的相关负责人，看看他们怎么评行业，说自己?

1、华夏能源网对话特来电

访谈对象：特来电创新中心总监耿春海

“特来电”是青岛特锐德电气股份有限公司的全资子公司，主要从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务。特来电充电桩项目已经在全国大多数主要城市落地，其已建2万多个充电站，今年会在80个城市建6万个充电桩。

华夏能源网：特来电的核心定位是什么?

耿春海：特来电的定位其实不是真正的做一家充电的公司，我们是通过建设中国最大的汽车充电网，通过实现一个大系统卖电、大平台卖车、大数据修车、大支付金融、大客户电商，我们形成的是一个基于汽车充电的生态系统，互联网的一个生态公司。我们生态公司的目标，就是要把充电网、车联网和互联网形成一个叫做新能源汽车新的三网融合，我们的目标就是要打造客户满意、政府放心的中国最大的汽车充电网的生态公司，引领充电网、车联网、互联网的三网融合的新能源互联网。

华夏能源网：特来电目前盈利模式是什么?

耿春海：第一，建设中国充电网。我们通过充电网来收取一定的服务费。

第二，卖车。在特锐德买车，充电服务免费。这与所有线下4S店是不一样的。

第三，修车。充电支付完成的同时，客户只用支付给我10块钱，就会收到爱车的“健康报告”，就知道车哪里出问题了，这就是靠大数据修车。而且我们不真正的提供维修服务，我们只提供维修数据的服务。

华夏能源网：特来电充电桩对城市的覆盖率能达到多少?乘用车未来的规划是什么?

耿春海：我们有67个城市，目前已经充电桩建设超过2万个，武汉800个充电桩，其他城市上千个。运营模式主要还是乘用车，在全国布点，企业，公共场所，政府都会布点。以充带车、以车带冲，车充并行，通过汽车充电网、互联网和汽车工业大数据的概念。

2、华夏能源网对话科陆电子

访谈对象：科陆电子电动汽车充电业务中心总经理王静新

科陆电子成立于1996年，专业从事用电管理系统、电子式电能表、标准仪器仪表仪表及软件产品的研发、生产和销售。公司目前已成为中国高科技电力设备的领先企业之一。推出了多系列充电设施领域产品，并通过多年的行业应用和市场开拓逐渐拥有了相应的品牌影响力。

华夏能源网：科陆进入充电桩业务未来的规划是什么?

王静新：第一，今年的战略布局可能更加倾向于新能源。

第二，整个投入充电设施、储能，是为了整个公司新能源布局。在新疆、西北的一些区域投资或收购了一些光伏、风力发电的电站。并拿到了深圳第一家售电牌照，从发电、输电、售电到用电，打通了全产业链。

第三，提出能源互联网的概念。

第四，科陆对充电设施的定位、资源投入也在加强、加大，我们也希望能够在这个能源互联网布局上把充电桩作为其中非常重要、能够带来更大的市场空间板块来运作。

华夏能源网：越来越多的资本进入充电桩领域，是否已经过热?进入这个门槛，什么标准更合理?

王静新：我认为不存在过热的情况，从国家规划来看2020年是500万台的目标，这个目标需要有一个全程产业链的支撑，政策层面显然也是希望把新能源汽车整个行业上下游企业进入。

只有更多企业、更多渠道进入行业，我们整个行业才能被带动起来。

我了解到的市场上面不论是车辆运营也好，或者像做配套设备也好，只有市场火爆了，市场起来了，才有更多的企业愿意投入资源去研发，去加大产能去降低成本，才能帮助整个行业一起去达到2020年这个目标。

所以，现在火热是必须的。

华夏能源网：既做充电桩又做运营，怎么在两者之间平衡?

王静新：我们的定位本身是一个设备制造商，不会脱离我们制造业的本质，我们坚持走实业。

毕竟新能源汽车是一个新型的领域，我们也希望能够通过自己公司参与一些运营业务去积累一些经验，找到新的道路。

实业公司并不是说不能去搞运营，在两者之间权衡并不是矛盾的，我们本身做设备销售，我们的目标客户和我本身运营的这个主体没有市场竞争关系。

3、华夏能源网对话能科股份

访谈对象：能科股份副董事长赵岚

能科节能技术股份有限公司是以智能技术为基础，为工业企业提供节能增效与智能制造软硬件一体化解决方案的设备制造商和系统集成商，是集研发、设计、制造、销售和工程实施为一体的高新技术企业。

华夏能源网：目前能科股份的商业模式及定位是什么?

赵岚：我们是做定制开发和和服务交通一体化的企业。实业是基础，新能源行业最需要的是基础。我个人认为新能源汽车产业链还并不是很清晰，能科股份定位在产业链高端制造及技术研发。

华夏能源网：你们的充电业务在市场占比大概是多少?

赵岚：因为今年刚开始卖，所以不到10%。我们从11年开始和中石化合作，技术积累已经很久，我们依然有很大的空间。

华夏能源网：除了中石化，还有其他合作方吗?

赵岚：空田新能源是我们最大的合作商。我们现在正在努力的去关注国网，关注公交车站，希望能进行对接。相信这个市场是非常大的。

华夏能源网：不同行业的资本都在进入这个领域，标准和门槛会不会成为问题?

赵岚：行业刚刚开始，所以大家应该用包容、开放的心态来拥抱这个行业。坚持到最后一定会有坚持的成果，所以在行业的发展过程中，自然淘汰是很正常的。我觉得有很多资本参与，就说明大家看好这个行业。

4、华夏能源网对话富电科技

访谈对象：富电科技销售总监孙超

富电科技是一家辐射全球的综合性新能源服务公司，旗下有赛特康新能源科技、德国asola和美国TellusPower(富电科技)三家关联性公司，分别专注工业储能(含超级电容)、汽车太阳能和绿色建筑BIPV，新能源电动汽车充电设施的研发生产、运营及新能源电动汽车分时租赁为一体，覆盖亚欧美三大目标市场。目前，富电科技已经在美国多地及国内成功运营充电基础设施。

华夏能源网：目前富电科技的市场定位是什么?

孙超：我们不单单是一个纯充电桩生产企业，我们是集研发、销售、运营以及售后于一体的整体解决方案提供商。整体业务涉及产业链从生产、发电到储能到充电桩的利用。我们的业务贯穿能源的生产者、利用到消费。

华夏能源网：现在这个行业非常火，富电的充电桩布局如何?

孙超：我们最早的充电站是在上海建的。要说到示范项目，北京环贸的项目最有代表性，它是全国最大的充电站，这里每天充电的数量是600次，运营情况良好，评价很高。整体来说，富电的落地性还是可以的。此外，我们在北京的石景山还建了一个很大、非常有现代感的充电站。

你看一些项目的桩立在那儿，很久没用，成了“僵尸桩”。充电桩得用起来，得经过市场的检验。

华夏能源网：从你个人的职业经历来讲，你如何看待这个产业的发展?

孙超：我三年前开始进入这个行业。当时虽然有国家政策层面的一些支持，但普通老百姓乃至资本对充电桩都很陌生。甚至我们在进口相关材料时，海关工作人员也会问“充电桩是什么东西”?但最近三年里，行业发展非常快，甚至有些出乎意料。以前和地方政府谈合作、做推广都非常难，一是地方政策不到位，二是他们对这个产业没有认知。现在好多了，至少我们一提到新能源汽车和充电桩，大家基本都知道是怎么回事。至少沟通成本要低很多了。

华夏能源网：富电下一步的规划?

孙超：现在是要尽快将充电桩的运营做起来，加快全国的网络布局。

华夏能源网根据目前关联企业的市场表现，商业模式定位，以及整体实力，为读者梳理出充电桩企业20强：

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